动车有wifi吗|现在坐动车或高铁有wifi么

① 高铁动车上有没有wifi

一、回答：

一般高铁上都有WIFI。

二、高铁的WIFI分两种：

一种是纯局域网，现在有些高铁已经配备了，用于列车内部人员通信使用，地铁上用于车厢播放视频之类的。还有一种，就是服务器上存储大量视频，游戏等内容，用于局域网娱乐，这种很少，而且乘客不买账。一般我们把这种叫做车载WIFI。

另一种就是要连接互联网了，就是大家真正需要的，也是我要详细介绍的，我们一般叫做车地通信。说一下几种主流方案，为了易懂，去掉了大多的专业词汇：

1． 4G统一连接模式

下图来自普天车地通信方案，请将2/3G基站替换为4G。

基本原理：铁路沿线自建光纤网络和电网，使用室外wifi热点取代运营商基站。车厢内的热点和室外的热点连通，保证信号强度和沿途覆盖率。

优点：解决了4G基站的信号强度和覆盖率问题。

缺点：

a） 巨贵无比。铁路沿线部署光纤，部署电线，还要每200-500m就要布室外的AP（几千一个，比起光纤和电网可以无视）。就为了给乘客们刷刷微信？每条铁路线的通信信号系统都是巨额投资，但那个系统至今也只能传些非常少量的控制调度信息，我都不敢想把传简单字符的系统升级成传视频的网络，到底要多高成本。

b） 技术难度极高。这种模式要求车厢AP能够无缝的在所有室外AP上切换，按照300m切换计算，300公里的时速，4秒钟即切换一次AP连接。可以想一下自己连家里的wifi每次认证需要多长时间，想想4秒切一次重连是什么概念。所以需要特殊技术解决这种问题，比如所有室外ap上的连接同步之类的，反正据我所知，没有真正有效的解决方案。

c） 实施维护难度大。这个就不细说了，室外AP的维护还是需要专业技术人员的。

结论就是，从技术选型的角度，高铁建wifi是非常不科学的做法，4G技术要靠谱的多得多，接入效率高，单基站覆盖距离大，只不过是收流量费而已。

② 动车wifi有吗，怎么用

WIFI一般没有。动车组和高铁现在都是覆盖的中国电信网络。他们在车上直接内置了电信的基站。所以你会发现电信相当给力。联通和移动有点想哭的感觉。当然，商务舱里面有一些是可以提供网线插口的，你可以利用有线插入，然后用笔记本或者随身迷你路由器散发一个wifi。希望对你有助。

③ 高铁上有wifi吗

一般高铁上都有WIFI。

高铁的WIFI分两种：一种是纯局域网，现在有些高铁已经配备了，用于列车内部人员通信使用，地铁上用于车厢播放视频之类的。

还有一种，就是服务器上存储大量视频，游戏等内容，用于局域网娱乐，这种很少，而且乘客不买账。一般我们把这种叫做车载WIFI。

使用状况：

国内速度最快的高铁已经达到了300km/h，在如此高速行驶的状态下，高铁车厢里面的WiFi信号自然会时断时续，出现不稳定的情况。

特别是当高铁行驶到比较偏僻的地方或者过隧道的时候，车厢里面的WiFi信号就成了一个摆设。这个时候，就算人们手机上显示WiFi的信号良好，但其实它已经没有了网络，也无法通过它上网。

在乘坐高铁的时候，一个车厢里的人数是非常多的。如此一来，高铁中的WiFi信号就会负载过多，网速也会被严重分流，以至于出现上不了网的情况。

④ 现在坐动车或高铁有wifi么

目前少数高铁上是有wifi的，动车暂时还没有。

高铁wifi技术目前还存在三个方面的难点：

要满足“车载”要求，在列车高速行进中能够良好运行；

满足信号要求

满足网速需要，通过在服务器端对常用信息的实时数据存储，使用户有较好的上网体验；

所以目前即便有wifi，速度也十分得慢。但是随着技术的发展和进步，这个问题应该很快就能够解决。

拓展资料：

高铁上没有WIFI的原因：wifi技术，它的频率是2.4GUHF或5GSHFISM射频频段，之前覆盖wifi的汽车，火车，多数都是利用途中沿线的基站信号，接收再转发，从而实现给旅客提供wifi网络，这样的技术有着非常大的缺点，那就是网速非常慢，不过虽然慢一点，但是起码有信号可以用，对吧，而高铁为什么就没有呢？其实这个疑问真是冤枉了高铁，目前我国高铁时速非常快，普遍300KM左右的时速，如果高铁运行时接入外网，高铁高速运行时和地面固定基站的相对速度非常大，这时就会产生严重的多普勒效应，而且频繁的越区切换基站等问题，也会严重制约通信质量。归根结底，那就是高铁速度实在太快了！要想解决，只有在沿途多建基站，扩大覆盖范围。

⑤ 动车上有wifi吗

目前没复有，就是用手机卡上网制也有卡砘现在。WIFI覆盖面很小，动车速度快，不能完成切换。就是在动车上装WIFI天线也不行，因为机车无法完成与万维网连接。所以目前是没有功克的难题。Wi-Fi是一种可以将个人电脑、手持设备（如pad、手机）等终端以无线方式互相连接的技术，事实上它是一个高频无线电信号。 无线保真是一个无线网络通信技术的品牌，由Wi-Fi联盟所持有。目的是改善基于IEEE 802.11标准的无线网路产品之间的互通性。有人把使用IEEE 802.11系列协议的局域网就称为无线保真。甚至把无线保真等同于无线网际网路（Wi-Fi是WLAN的重要组成部分）关于"Wi-Fi”这个缩写词的发音，根据英文标准韦伯斯特词典的读音注释，标准发音为/ˈwaɪ.faɪ/因为Wi-Fi这个单词是两个单词组成的，所以书写形式最好为WI-FI，这样也就不存在所谓专家所说的读音问题，同理有HI-FI(/haɪ.faɪ/)。

⑥ 高铁和动车上面有wifi吗

目前少抄数高铁上是有wifi的，动车暂时还没有。

高铁wifi技术目前还存在三个方面的难点：

要满足“车载”要求，在列车高速行进中能够良好运行；

满足信号要求；

满足网速需要，通过在服务器端对常用信息的实时数据存储，使用户有较好的上网体验；

所以目前即便有wifi，速度也十分得慢。但是随着技术的发展和进步，这个问题应该很快就能够解决。

⑦ 中国的和谐号动车组有wifi信号吗

中国标准动车组列车有WIFI覆盖其实，火车WiFi早在2012年就有试点运营。原江苏京海博源公司就在广州局、呼和浩特局、昆明局、郑州局、北京局和兰州局的60多趟列车上，试运行其研发的无线上网系统。乘客可以通过其提供的WiFi获取资讯、电影、旅行指南等内容。不过此时的Wi-Fi服务还局限在局域网内。直到去年11月，从广州东开往香港九龙的T809次列车，可以算是正式开通免费WiFi服务的客运列车。跟之前试点的无线WiFi不同，T809次列车并不是局域网，乘客只要用手机等设备连接上车内WiFi，即可接入互联网，享受浏览网页、IM聊天、看视频等服务。火车WiFi技术难点在哪里？目前火车上WiFi一般是通过车载Wi-Fi设备，把沿线的3G或4G信号转换为Wi-Fi。也就是通过设备先接收沿途三大运营商的网络信号，将其转化为列车上的热点，以供乘客使用。不过，在飞驰的列车上，如何保证WiFi的良好体验可能面临考验。当火车时速达到每小时200到300公里后，信号衰减程度很大。且在三大运营商的网络之间频繁切换，信号就会不稳定。另外，在人烟稀少的地区，如果运营商基站的覆盖密度不大，信号则会受影响。如果用卫星发射信号的话，成本太高，技术也不成熟。谁来为免费WiFi买单？跟火车票购买系统一样，铁路部门不自己直接运营，而是包给第三方服务商，由服务商提供整套的火车WiFi解决方案。缺乏好的商业模式也是制约火车WiFi发展的一个原因。由于国人已经习惯了免费的WiFi服务，如果直接向乘客收费，恐怕不是最好的解决方案。那么提供免费WiFi的企业该如何盈利？一种方式是提供增值服务。比如可以提供一定的免费上网时长，超过则需要缴费，或者通过其他方式来换取免费上网时长。也可在列车WiFi网页或APP上提供如资讯、音乐、影视等增值服务。根据火车乘客出行的特性，旅游O2O也是可以尝试的商业模式。WiFi服务商可以与线下旅行社合作，推广其旅游景点和线路，提供预定景点门票、住宿酒店、车辆接送等服务。另外，结合铁路特性，提供垂直电商服务的想象空间比较大。可以基于列车的地理位置，销售列车沿途的地方特产、生鲜、商旅相关产品，可以直接在火车上提货，或者提供车站配送服务。市场潜力大 政策在放开据铁路部门的统计，截至2014年，全国铁路出行旅客约为24亿人次，其中高铁动车出行旅客约为3亿人次。随着智能手机和互联网的普及，这个数字意味着巨大的市场需求。高铁乘客由于消费水平较高，其WiFi广告市场更具潜力；普通火车乘客具有规模优势，同样不容忽视。据估算，仅从高铁WiFi来看，预计每组车一年大概有超过100万元的增值服务营收能力，全铁路一千多组动车，估计年收入超过20亿元。目前技术上的门槛已经变低，政策上也在逐渐放开。铁路市场化改革步伐加快，已经允许民营企业进入火车WiFi的领域。铁路总公司今年将会对全线高铁Wi-Fi进行统一招标，普通火车的WiFi铺设也将提速。

⑧ 动车上有公共WIFI热点吗

目前没有，就是用手机卡上网也有卡砘现在。WIFI覆盖面很小，动车速度快，不能完成切换。就是在动车上装WIFI天线也不行，因为机车无法完成与万维网连接。所以目前是没有功克的难题。Wi-Fi是一种可以将个人电脑、手持设备（如pad、手机）等终端以无线方式互相连接的技术，事实上它是一个高频无线电信号。 无线保真是一个无线网络通信技术的品牌，由Wi-Fi联盟所持有。目的是改善基于IEEE 802.11标准的无线网路产品之间的互通性。有人把使用IEEE 802.11系列协议的局域网就称为无线保真。甚至把无线保真等同于无线网际网路（Wi-Fi是WLAN的重要组成部分）

⑨ 动车上面有wifi吗

目前动车组列车上来还没有“WIFI”。