波音737燃油系统发生|波音737和A320在燃油系统方面各有那些优点

『壹』 B737NG飞机燃油系统共有几个引射泵其功用是什么

一共有3个，每个主油箱有一个引射泵。中央油箱有两个引射泵。引射泵在管道内产生高速油流，在中央引射油管产生低压，将余油吸走。就是高速低压原理 油的流速快产生低压吸油机头的总温探头也是这个原理，高速喷出气流，形成压差。射流泵的工作原理：工作流体Qo从喷嘴高速喷出时，在喉管入口处因周围的空气被射流卷走而形成真空，被输送的流体QS即被吸入。两股流体在喉管中混合并进行动量交换，使被输送流体的动能增加，最后通过扩散管将大部分工作原理动能转换为压力能。1852年，英国的D.汤普森首先使用射流泵作为实验仪器来抽除水和空气。

『贰』 波音737MAX遭遇空难，具体是什么原因造成的

其实目前还不能确定是什么原因，还在调查之中，具体的需要调查以后才知道，但是我们可以猜想，可能会是下面这些原因。据说波音公司隐瞒了其737MAX系列机型的一个新的自动控制系统，而该系统存在潜在俯冲撞地风险。波音737MAX8机型新装的防失速系统在特定情况下会自动触发响应，让飞机低头俯冲下降等，这可能是导致飞机坠海的原因之一。

当地时间2018年10月29日6时20分，印尼狮航JT610航班执飞客机从印尼的雅加达起飞，前往邦加勿里洞省首府槟港，客机起飞后大约13分钟与地面失去联系，坠入距雅加达东北海岸大约15公里的海域，机上189名乘客和机组人员全部罹难。

(2)波音737燃油系统发生扩展阅读：

据说，用于测量攻角的传感器在飞机坠毁前一天就被更换了；在那次飞行和前三次飞行中，“空速表读数不可靠”。根据事故调查的信息，计算机系统在狮航飞行JT610操作的基础上，从一个攻角传感器故障数据，但它是言之过早的问题迎角传感器、计算机系统处理数据，或者其他东西。

说白了，波音737升级后的飞机，用软件来弥补硬件设计上的缺陷，这实在是太骚了，到头来还是不思悔改，只是升级了系统，没有注意到问题的严重性。为了那付出代价杀死了那么多人，还没有反思自己的意义，还要想成为一个强大的国家才会被迫四处奔走。

『叁』 波音737和A320在燃油系统方面各有那些优点

波音：最大航程 6230公里空客：满载航程 5700公里压倒性的优势波音优点：燃油燃烧率高，发动机推重比大，所以在航程上有优势。促使燃油燃烧率高的方式是通过重心的后移，使飞机产生抬头力矩，减少爬升时的耗油量，同时，圆滑的机身减小了飞行的阻力，减轻了发动机的负荷，从而使燃油消耗量减少，达到航程变远的目的。空客优点：燃油燃烧率高，但发动机推重比较小，为了追求载货量减少了油箱的容积，同时在抬头力矩上利用的不是很好。货舱体积的增大限制了其机身的重量，所以A320看起来总是厚墩墩的。不长篇大论，需要可以去网络上看。燃油系统包括的东西很多，像油箱啊，发动机啊，电传以及集成线路等。不同的发动机因为推重比不同，放在同种飞机上时效果是不一样的。可能会有一些差错，因为没仔细研究嘛。仅供参考，具体请请教老师。

『肆』 波音737还在哪个国家出事了啊

在2018年10月29日狮子航空610号班机空难发生不久后，FAA发现全球目前所有的737MAX（包含正在试飞的737 MAX 7和全系BBJ MAX）新增了一个MCAS系统，在失速及翻滚保护系统以防止机头仰角过大而失速或者发生翻滚下坠以及倒飞等现象，而当这个系统被无意触发后即使解除自动驾驶也会导致飞机下坠将近10秒钟，且飞机难以控制。但在737MAX系列的飞行手册和训练项目中并未提及此系统，且737MAX的操作与737NG系列基本相同导致许多飞行员或者从737NG系列转训到737MAX的飞行员根本不知道这个系统的存在。在此之后美国联邦航空管理局紧急发布737MAX的适航指令，要求所有737MAX和BBJ MAX客户必须立即更换飞行手册。但在2019年3月10日，埃塞俄比亚航空302号班机再次以与狮航610号班机完全相同的过程坠毁。该两次事故开始导致各国开始担心737MAX系列甚至所有更早型号的737CL/OG/NG是否会发生相同的类似空难（因为737OG/CL依然有大量第三世界国家使用有设计缺陷的尾舵，而737NG至今的水平尾翼设计缺陷依然未给出合适的解决方案），而目前全部54个使用波音737 MAX的国家已全部停飞。2019年3月26日，尽管波音已向737 MAX客户展示了新的MCAS系统，但因西南航空8701号班机事故而导致停飞再次被延长，而中国民用航空局更是直接下令暂时撤回波音737 MAX系列的适航令。

『伍』 时隔近2年波音737Max在美国复飞，平时飞机该如何排查风险

飞机被誉为最安全的交通工具,随着经济的发展社会的进步,选择飞机这一快速便捷的现代型交通工具的人群越来越多,但是无论是哪一种交通工具,安全是所有人都共同关注的,那么由美国波音公司生产的波音737Max客机在遭遇两场空难后也是被停飞,之道现在也还在时隔两年之后重新被投入使用,那么我们就要以这两起空难为例,平时飞机要如何排查风险我认为首先要确保飞机的性能以及安全度,其次在起飞前和起飞过程中要认真去检查各个部位的安全,最后在飞机安全降落之后相关机务维修也要在认真的检查，哪怕一小点问题也要及时处理。 总之也是希望民航业发展越来越好,飞机越来越安全。

『陆』 遇难346人，波音737MAX为何会发生空难

二、美国航空局对波音的监管形同虚设

大国都有自己的航空管理部门，这些管理部门对飞机设计生产具有监管功能，合格的飞机都会颁发适航证，美国也有航空局。

一开始，为了尽快取得适航证，波音公司采用欺诈手段快速通过了美国航空局的审查程序，在737 Max投入运营前，美国航空局在安全审批流程上就没有尽到自己的责任。

而在737 MAX投入运营后，暴露出了很多缺陷，一些飞行员对这款飞机的安全性也多次投诉，只是美国航空局熟视无睹，并没有启动调查程序。

而最让人赶到奇葩的是，最近几年美国航空局将安全认证工作交给波音公司自行评估，只要波音公司自己认可后就能颁发适航证，这哪是还存在什么监管与被监管啊。

在7年之前，曾经有航空局雇员就警告说道：谁能保证，波音不会监守自盗？而这两起公遇难346人的空难事故，是对这句话最好的注脚。

『柒』 波音737-800的加油方式 具体原理 答好了 追加分数 呵呵

我这个是内部资料，飞机加油的方式有压力加油、重力加油，现在民航客机都是采用的是压力加油。至于还有压力抽油、抽吸抽油、串油这些都一句两句说不清楚，如果你学这个的看看图说不定对你有帮助。还有就飞机的加油面板上的东西就有好多，像加油总管、加油活门、油量测试、还有旁通位等等，希望我这张燃油系统图对你有帮助！

『捌』 波音737MAX空难当初的事故的详情始末是什么

空难总共有两起：

第一起，印尼廉航狮子航空一架波音737-MAX 8客机2018年10月发生造成189人死亡。

第二起，埃塞俄比亚航空一架波音737-MAX 8客机起飞后6分钟坠毁，157名乘客及机组人员无一生还。

写在最后

最后，对于这起事件，大家如何看待？欢迎留言探讨。