英国空管系统|空管运行一体化的主要国家有哪些

㈠ 空管运行一体化的主要国家有哪些

欧美发达国家自国际民航组织上世纪80年代初提出并推动全球实施通信、导航、监视和空中交通管理（CNS／ATM）系统以来，日趋成熟的通信、导航和监视技术为空中交通管理的现代化提供了先决条件。为促进空中交通管理系统的互用性，实行全球无缝的空中交通服务，最终实现美国和欧洲等航空发达国家倡导的自由飞行（freeflight），国际民航组织航行委员会于1998年成立了空中交通管理运行概念专家组（ATMCP）。随着近年来经济全球化步伐的加快，空中交通服务的市场化、新技术应用成本的降低及航空企业要求压缩空管投资运行成本的呼声越来越高，空管全球化的发展趋势已势不可挡，国际航空界意识到，有必要将此运行概念扩展到全球范围，在全球范围建立一种全新的一体化、互用（interoperable）和无缝隙（seamless）的空管运行模式。最终，专家组在原有概念并征求了各地区反馈意见的基础上发展并形成了该运行概念。运行概念是指，通过所有方面协调提供的设施和无缝隙的服务，对空中交通和空域实施安全、经济和高效的动态和一体化管理。运行概念集成了空中交通管理系统的7项主要功能：空域组织与管理、机场运行、需求与容量平衡、空中交通同步、空域用户运行、空管服务提供方面的管理、冲突管理。其特点是，以系统安全管理为根本，以提供服务为中心，承认空中交通管理是一个环环相扣的运作过程，范围至少是从门到门（gatetogate）的全过程，同时强调高效率地利用系统范围信息管理（SWIM）理念支持的各类共享信息实施协同决策（CDM）。构成概念的基本要素是：门到门的运行、四维飞行航迹管理、飞行航迹的最小偏离、建立全面安全管理程序、空管伙伴间的战略和战术协作及将某些管制程序和责任从地面转移到空中，提高航空器的自主飞行能力。

㈡ 在哪里能找到关于外国军民航空管运行的英文论文或文献

资料是构成论文写作的基础。在确定选题、进行设计以及必要的观察与实验之后，做好资料的搜集与处理工作，是为论文写作所做的进一步准备。论文写作资料可分为第一手资料与第二手资料两类。前者也称为第一性资料或直接资料，是指作者亲自参与调查、研究或体察到的东西，如在实验或观察中所做的记录等，都属于这类资料；后者也称为第二性资料或间接资料，是指有关专业或专题文献资料，主要靠平时的学习积累。在获得足够资料的基础上，还要进行加工处理，使之系统化和条理化，便于应用。对于论文写作来说，这两类资料都是必不可少的，要恰当地将它们运用到论文写作中去，注意区别主次，特别对于文献资料要在充分消化吸收的基础上适当引用，不要喧宾夺主。对于第一手资料的运用也要做到真实、准确、无误。

㈢ 我国我国未来空管系统发展趋势是怎样的

一、提出和制订我国下一代航空运输系统概念和计划。我国 的空管系统是民航运输系统最为重要的一个子系统，新一代空管 系统的综合保障能力能否满足未来航空市场的需求以及社会对 航空运输的安全、效率以及正点的诉求，将是一个重要的衡量指 标。可以说新一代空管系统建设的成功与否将直接影响到我国未 来整个航空运输业发展的兴衰，而整个空管系统的运行包括很多 方面，其中政策、技术标准以及程序都与政府、航空公司以及机 场息息相关。因此新一代空管系统的规划和发展必须融入到整个 国家航空系统规划当中，国家政府机构、航空公司、机场以及各 个利益相关方都要参与其中，最后由国家民航局统一发布实施， 并且借助我国是国际民航常任理事国的优势，积极向国际民航组 织申报我国下一代航空运输系统的概念和建设计划，提交我国的 技术使用标准或与国际标准技术的接口融合等计划和任务书，这 样不仅可以扩大我国民航在国际民航组织中的影响，同时也能为 将来全球一体化运行中争取更多的话语权。 二、积极推进逐步开放低空空域促进通用航空发展，将通用 航空一并纳入到国家下一代航空体系战略建设当中。据美国国内 4 有关机构组织分析，有数据显示通用航空将在公共服务领域发挥 出65%的作用，通用航空与商务飞行相比较，在成本控制与效率 上更加突出，预计到 2015 年有超过2 千万的通用航空飞行占全 美国航空飞行总量的77%，其中大部分来源于小型商业或通用航 空机场，而来自于排名前10 位机场的飞行量占不到4%的通用航 空业务。通用航空飞机一年的产值近200 亿美元，在每年的经济 活动中产生了超过1000 亿美元的产业，此外,通用航空活动对于 社区安全以及医疗救助起到非常重要的作用。美国的通用航空之 所以如此发达，除了国民经济的综合实力强大、航空工业高度发 达这些条件以外，低空空域的自由飞行政策是通用航空发展繁荣 的不可或缺的最基本条件，离开了这个基本条件一切都无从谈 起。 但是低空空域开放不能完全照搬美国的模式和办法，因为我 国与美国的国情有着较大的差别，仅从地理位臵及周边环境看就 有着许多不同之处，美国东面和西面分别是两大海洋大西洋和太 平洋，北面是加拿大，南面仅有一小部分与墨西哥接壤，地理位 臵和周边环境相对简单，而我国的地理位臵和周边环境要复杂的 多，仅新疆一个区就与周边8 个国家接壤。因此要根据国家安全 防卫、地理环境条件以及经济发展状况等具体情况，有步骤、有 条件的逐步开放低空空域。以新疆为例可以先选择远离国境线 150 公里范围以内，农业、林业集中地区，旅游景区、经济相对 发达城市等通用航空用户需求旺盛的地方，逐步分阶段有条件的 5 开放低空空域以满足各类通用航空用户自由飞行的需求。 同时建议将通用航空一并纳入到国家下一代航空体系战略 建设当中。虽然通用航空在我国刚刚起步，但是我们可以直接采 用国际最新的技术和创新的概念来布局我国通用航空发展体系 构架，这也意味着虽然我们起步晚了，但不能再输在战略规化和 技术应用上。三、技术层面上可以使用GPS 技术，并加快研制我国卫星（北 斗）使用的技术标准并实现如何与GPS 融合的功能，最终实现可 以在GPS 和北斗之间的任意转换使用的目标。美国的GPS 是已经 比较成熟的导航技术，虽然主要用于军事目标的精确定位和精确 打击，但在民用上经过广域和局域增强后，其导航精度已高于传 统的地面导航设施的导航精度，而且其最大的优越性在于不受地 面地形、海洋、高山以及沙漠等恶劣自然条件的限制而发挥其精 确制导的能力，美国、澳大利亚、加拿大以及新西兰已经成功实 施RNAV/RNP、ADS-B 等7-8 年，已取得巨大成功和运行经验，目 前MITRA 公司实验室以及FAA 技术研发中心针对ADS-B 以及RNP 技术的衍生展开了大量的适用性实验，可以肯定的说这些衍生技 术很快就能用于实际操作，并产生巨大的作用。我们应该充分借 鉴成熟的技术应用到我国下一代航空运输建设中，从技术层面上 大胆并坚决使用GPS 技术，同时适度发展和保留地面DME/VOR 导 航设施，以作为GPS 导航的备份手段，同时最重要的是要加快研 究制订我国卫星（北斗）使用的技术规范和标准，并研究开发如 6 何与GPS 接口融合的功能，最终实现可以在GPS 和北斗之间的任 意转换使用的目标，这样既可以享用先进技术的成果运用，又可 以避免国际争端或技术封锁带来的风险。 四、利用新技术在我国的装备使用，实现空管设备装备的国 产化。目前国内的空管大部分通信导航监视设备以及空管自动化 系统均由国外厂家供应，空管单位仅仅作为用户使用维护和保养 设备，核心技术均掌握在设备供应商手里，对我国空管系统的设 施设备的升级换代和可持续发展形成巨大挑战。在传统技术领域 内我们无可争议的落后了，因为航空发达国家已经经过了几十年 的技术积累，我们要想赶超谈何容易，正是由于新技术概念的诞 生和新技术的应用给我们带来了机会，因为在新技术领域方面大 家几乎都处于同一起跑线上，即使有差距也不会太大，这样我们 可以通过建立自己的空管设备研发中心，在新技术的开发与运用 方面充分发挥自主研发能力，同时对传统技术进行吸收消化，形 成有自主知识产权的设备生产能力，为今后国内传统设备的自由 升级换代和可持续发展奠定坚实的基础。 我们可以借鉴美国下一代航空运输系统的概念以及欧洲天 空一体化及全球协同计划的概念，积极构建我国的下一代航空运 输体系概念并制订相关实施计划，积极与国际民航进行协商，并 主动向国际民航组织申报我国下一代航空运输系统的概念和建 设计划，提交我国的技术使用标准或与国际标准技术的接口融合 等计划和任务书。我们的航空业在过去的几十年当中明显落后于 7 发达国家，但在今后新技术应用和下一代航空体系战略规划以及 建设中绝不能再坐失良机，我们要努力通过借助建设下一代航空 体系的机会争取缩小与航空发达国家的差距，甚至通过创新概念 和创新发展在某些领域内超越发达国家，真正实现民航大国向民 航强国的跨越。

㈣ 请问：现在世界范围内的民航所用的主流空管系统是哪家公司的什麼型号产品

没有所谓的主流系统.常见的有欧洲猫,雷神,东芝,阿雷尼亚等等.国内自己开发雷达产品的有川大,民航二所等.

㈤ 千方科技如何助力新一代空管系统

这些是和千方科技推出的智慧航空解决方案及航班运行优化智能云平台分不开的，致力于建立航司和机场智能数据体系，形成千方科技专家知识库、机器学习等智能化算法库，可实现航班智能分流、智能安全态势监控、智能资源调度等多项应用场景，大幅度提高航班运行品质与运行效率，同时也降低了民航运行成本。

㈥ 国家空管自动化系统技术重点实验室的介绍

国家空管自动化系统技术重点实验室是由国家空管委办公室批准，由政府主导有四川大学创建的国家级重点实验室。

㈦ 七大空管局所在地是哪些

七大空管局所在地分别是:

中南空管局：广州

华东空管局：上海

华北空管局：北京

西北空管局：西安

东北空管局：沈阳

西南空管局：成都

新疆空管局：乌鲁木齐

(7)英国空管系统扩展阅读

管理体系

1、中国民航空管系统现行行业管理体制为民航局空管局、地区空管局、空管分局(站)三级管理；运行组织形式基本是区域管制、进近管制、机场管制为主线的三级空中交通服务体系。

2、中国民用航空局空中交通管理局领导管理民航七大地区空管局及其下属的民航各空管单位，驻省会城市(直辖市)民航空管单位简称空中交通管理分局，其余民航空管单位均简称为空中交通管理站。

3、民航地区空管局为民航局空管局所属事业单位，其机构规格相当于行政副司局级，实行企业化管理。

主要职责是：

1、拟定民航空管运行管理制度、标准、程序；

2、实施民航局制定的空域使用和空管发展建设规划；

3、组织协调全国航班时刻和空域容量等资源分配执行工作；

4、组织协调全国民航空管系统建设；

5、提供全国民航空中交通管制和通信导航监视、航行情报、航空气象服务，监控全国民航空管系统运行状况，负责专机、重要飞行活动和民航航空器搜寻救援空管保障工作；

6、研究开发民航空管新技术，并组织推广应用；领导管理各民航地区空管局，按照规定，负责直属单位人事、工资、财务、建设项目、资产管理和信息统计等工作。

㈧ 空中管制部门是什么单位

1.中国飞行模拟组织空中交通管制中心(以下简写"ATCC")是中国飞行模拟组织(以下简写为"CFSO") 统一领导下的专业从事虚拟空中交通管制的独立部门。ATCC由热爱飞行、热爱空管的业余爱好者和职业空管员组成。 空中交通管制（ATC--Air Traffic Control)是航空部门一个重要的组成部分，飞机在空中并不是随意飞行，而是按预先制订的飞行计划执行飞行任务，在飞行过程中听从地面航管部门的管制指挥，这样飞机才能安全、正常的飞行。同样在模拟飞行的世界里,为了尽可能的真实再现整个飞行的全过程和增加更多的知识性、参与性和趣味性没有ATC也不行，因此CFSO建立ATCC，希望通过ATCC使飞友们更多的了解关于ATC的知识，掌握从起飞到着陆全过程与航管联系的正确程序和正确的空地对话。同时ATCC也欢迎愿意从事虚拟空管的飞友加入，并由ATCC培训直至成为合格的虚拟空管员参与CFSO日常的连线飞行航管。如果您是职业航管员我们将非常荣幸邀请您加入ATCC，我们相信您会给我们带来更专业的航管知识和技术。 现在ATCC使用微软出品的飞行模拟软件FS2000和FS2002为飞行模拟平台，以Squawk Box和Pro Controller两款航管软件为基础进行虚拟航空管制活动。Squawk Box（SB)为飞行员使用，Pro Controller(PC)是空管员使用相当于管制雷达，在互联网上这两个软件同时连接到提供连线飞行的主机（服务器）上，使用PC的空管员就能在屏幕上看到使用SB连线的飞机的高度、速度、飞行计划等信息，从而对飞机进行雷达管制，具体内容请见“连线管制”栏。

㈨ 空管局属于什么单位

中国民用航空局空中交通管理局（简称民航局空管局）是民航局管理全国空中交通服务、民用航空通信、导航、监视、航空气象、航行情报的职能机构。

中国民航空管系统现行行业管理体制为民航局空管局、地区空管局、空管分局（站）三级管理。其中，华北、东北、华东、中南、西南、西北、新疆七大地区空管局为民航局空管局所属的事业单位，其机构规格相当于行政副司局级，实行企业化管理。

主要职责是：贯彻执行国家空管方针政策、法律法规和民航局的规章、制度、决定、指令；拟定民航空管运行管理制度、标准、程序；实施民航局制定的空域使用和空管发展建设规划；组织协调全国航班时刻和空域容量等资源分配执行工作；